（澳洲生活网）F1大奖赛澳大利亚站目前正在墨尔本Albert Park如火如荼的进行着。今天做微信时，小编发现了这样一条让我非常吃惊的新闻：
翻译：“金洛基奖”候选人以160km/h速度越野赛中撞车，保住了一条命
Herald Sun报道截屏
据Herald Sun报道，澳洲10号台《Family Feud》主持人Grant Denyer和他的导航员在Marysvill举办的Lake Mountain Sprint拉力赛第12阶段中发生了车祸。
两人都被从车中救出，送到现场医疗站，然后被飞机运到医院。据悉，Denyer还能行走，但他的导航员可能腿部骨折。
看完这条新闻后，小编只想吐槽：
160km/h？？？
撞车？？？
保住了一条命？？？
图源：Herald Sun
车子都撞成一滩烂泥了，你告诉我人居然没有死？？？
难道这人是钢筋铁骨做的？？？
怀着难以置信的心情，小编点开了谷歌，然后发现自己发现了一个新世界……
F1赛场上诸如此类的“奇迹”简直层出不穷！
比如，2016赛季F1首站，车手阿隆索发生了严重撞车事故：
他先是在弯道刹车过晚导致赛车右前轮撞上前车左后轮，在200+km/h的速度下，悬架直接断裂，然后赛车失控，撞上左边护墙；
赛车左前部几乎损毁，跟着开始打转，赛车后部也因为横向受力开始损毁，滑入草地之后开始侧翻和翻滚；
翻滚了两三圈后赛车终于停了下来，完整部分几乎只剩单体壳和引擎！
正当现场观众为阿隆索的安全揪心时，谁料他竟毫发无伤的从只剩一堆废墟的赛车中自己走了出来！
而且，阿隆索全身上下看不出一点受伤的样子！
有的小伙伴对此百思不得其解，怎么会这样？怎么会这样？
如果是一般人出车祸，车子撞成这种程度，里面的人早就非死即残、血流满地了，可是这些“神一般”的赛车手居然一点事都没有？
据悉，自从1994年车神塞纳在比赛中撞车去世后，F1车坛再没有车手在比赛中因撞车当场死亡。
在这之后最严重的撞车事故，应该算是2007年罗伯特·库比卡（Robert Kubica）在加拿大站发生的事故：
赛车以300km/h左右的速度直接撞上防护墙并发生翻滚，仅剩下一个左后轮和驾驶舱，车手库比卡当场晕了过去。
8分钟后，工作人员才将库比卡从车中拖出，然后直升飞机直接将他送往了医院。但幸运的是，虽然他的赛车完全被撞烂，但他自己仅仅是脚部骨折。
在缺席了两站比赛之后，库比卡宣告复出，并且立即跑出了第四名的成绩。当赛季结束时，他在缺席情况下在年度车手积分榜上排到了第六位。
2008年，库比卡在他发生严重事故的加拿大站拿到了人生中的第一个大奖赛冠军。
那么，究竟这些赛车手身上有着怎样的buff加成呢？难道是他们特别受到上天的眷顾吗！非也非也！
答案就在F1赛车的特别结构上！
据专业人士透露，F1赛车与普通民用车的车身结构完全不同。F1赛车的真正主体其实很小——基本就一个纤维单体壳（monocoque）座舱（包括油箱在内）。这是整个赛车最结实的区域。
上图的黄色部分是高强度碳纤维一体成型的油箱
根据F1赛事的规则要求，赛车在极为严格的碰撞测试标准下，座舱和油箱都不得发生破裂。所以如今的F1赛车甚至能在300km/h速度下发生碰撞时有效的保护车手，赛车也很少发生漏油、着火、爆炸等二次事故。
至于赛车的轮胎、悬架、前后翼、还有发动机？那根本就无所谓了，发生这么大的事故，最重要的是保住车手的性命。所以，一辆发生事故的F1赛车只要有完整的座舱和油箱就行。其他部分？撞碎了正好吸收能量作为缓冲。
除了结实的座舱。安全带、头颈保护系统（HANS）和防滚架也是保护车手的重要部件。
固定了身体、戴了头盔，还怕伤到颈部。自2003年开始，国际汽联（FIA）向F1强制引入头颈保护系统（HANS）。它的基座由安全带与身体保持相对固定，再连出两根尼龙扁带牵住头盔，把颈部的范围控制在一定程度内，防止颈椎受损。
最后，车翻了还得有空间爬出来。前面在说座舱时看到座舱顶上有个圆形口，那个口不光是发动机燃烧室的进气口，同时还有翻滚架的作用——在赛车翻覆使不至于使车手头盔触地。
这么说来，如此轻便、防撞、保护性强的F1赛车，简直就像为车手度身定做的一件防护服一样！所以，难怪他们以160km/h速度撞车后还能安然无恙的从车里爬出来，以300km/h撞车只是扭断个脚踝而已，养养就能好……
当然，历史上F1赛场上还发生过更多更严重的车祸，但那些就不是一辆车单纯的撞到了路边，而是两车对撞、爆炸起火等更加危险的重大事故了……一些车手因此而不幸丧命。
然而，有人说，赛车运动最大的魅力就是：
“除非我撞死了，否则我会一直开下去”。
*来源参考：果壳网、知乎、新足迹论坛
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