「引擎就在我眼前爆炸起火！」俄国国家航空公司「俄罗斯航空」（Aeroflot，SU）的一架苏恺超级喷射机100客机——SU1492航班——5日傍晚从莫斯科谢列梅捷沃国际机场（ SVO）起飞30分钟后，随即因电子系统「严重故障」而紧急返航。然而迫降过程中，SU1492疑似「重飞失败」，机腹直接撞地后，左侧引擎爆炸燃烧。尽管俄航机组员紧急疏散机上78人，但最终只有37人成功脱逃，其余41人皆葬身火海，是俄航11年来死伤最为惨重的空难事故。

失事的SU1492航班，原本是5日下午18点03分从莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞，预定于同日20点35分飞抵俄国北极港都——莫曼斯克（Murmansk）——的定期航班。当时，机上乘有78人，包刮73名旅客与5名机组员；使用机型则是机龄不到两年的新型机种、俄国国产的「苏恺超级喷射机100」（Sukhoi Superjet 100）双引擎区域航线客机。

俄国民航局表示，SU1492起飞之后，原本往北飞行的过程一切顺利。但30分钟之后，机长却突然通报「电子系统失灵」，并要求「紧急返航莫斯科」。

「我们在高空中见到一道白光，我想飞机可能是遭遇雷击了…。」幸运生还的空服员卡萨金娜（Tatyana Kasatkina）向俄国官方电视台《俄罗斯24》表示，在遭遇不明雷击后，飞机的通讯系统就出现了严重故障。谁知在返航过程中，飞机却遭遇了迫降问题。

根据谢列梅捷沃国际机场的监视画面，SU1492航班在迫降之后，似乎无法控制速度；因此机长随即选择「Go-Around」拉高机头准备重飞，但此时的动力已经不足，因此飞机在短暂升起后，随即机鼻向下、重重地以机腹落地——接着飞机马上冒出浓烟与火焰，左引擎也旋即爆炸失火。

「当飞机还以高速失控滑行的时候，机舱里的乘客就已忍不住害怕，纷纷起身准备逃难。」余悸犹存的卡萨金娜回忆：「在迫降之前，飞机上的乘客就已纷纷打开手机『向亲友诀别』，众人们哭喊哀号着『救命救命！飞机坠机起火了！』」

「一切的状况来得极为突然而骇人，我们根本没有时间犹豫…机舱里的乘客为了逃命，彼此冲撞推挤，为了争取时间，我们只能把他们一个一个甩出逃生门之外.. .。」卡萨金娜表示，虽然引擎爆炸后，第一时间机舱内部没有着火，但航空燃油外洒燃烧，却让机窗「直接被高温融解」，现场极为慌乱与危急。

「包括机长在内，航班上的机组员已经为了拯救生命而做出了最大努力。」空难发生后，俄罗斯航空与俄国民航局也第一时间发出声明，指飞机着陆后，机组员已在55秒内紧急疏散了生还乘客——此一效率，已比逃生程序中的90秒疏散高出不少——机长本人也是等到最后才逃离燃烧的飞机，但78名乘员中，仍有5人受伤（3人有生命危险）、41人不幸身亡。

SU1492空难，是Superjet 100 服役历史上的第二起死亡意外。在过去，该型机种曾于2012年于印尼航空展的推销飞行中，因机长忽略地形认知和警告系统（TAWS）的高度警报而发生「撞山意外」，全机88死无人生还；之后， Superjet也曾发生两次降落事故，但都没有再传死亡纪录——直到SU1492空难为止。

空难传出之后，俄国总统普丁也于周日晚间向罹难者家属致意，并责成民航局成立空难调查委员会，并不排除追究俄罗斯航空与制造商苏霍伊设计局的责任。

SU149空难是俄航集团继2008年「北方航空」（Nordavia；俄航子品牌，空难后已被改组解散）SU821空难后，近11年来最严重的空难事故——SU821空难当时共造成88人死亡，其事故原因是机长不熟悉波音737机种的操作，并在「酒醉状态」下失能驾驶。

本回发生事故的Superjet 100型客机，是由以生产战斗机闻名的苏霍伊设计局，于2011年正式投务服务的新型中短程客机。由于该型机种，是俄罗斯自苏联解体后所设计、生产、并投入服务的第一架新型客机，因此曾一度被官方寄予厚望。

不过近3年来，苏霍伊设计局的制造产品屡出丑闻，包括局内工程师集体学历造假，以及隐瞒设计瑕疵等问题，都让国内航空业者对于Superjet的信心大打折扣。像是在2016年12月，该型机种就因尾翼设计问题而全面停飞，之后问题不断的起落架与航电系统整合状况，也令俄国民航界颇为担忧。