疫情肆虐全球，導致眾多國家關閉邊境，航空因而需求大減，使到航空業界面臨大規模飛機停航。航班數量驟減也導致航空公司入不敷出，陷入了破產危機。

那麼，大家肯定有個疑問，大規模停航的飛機停放在哪裡呢？答案是：沙漠！

你沒看錯，許多航空公司選擇了把停航飛機放在沙漠。

澳航最後一架波音747提前退役

上個月，澳洲航空公司Qantas正式宣布旗下最後一架波音747客機正式退役。據稱，這架747客機上個月從悉尼出發，飛往了美國莫哈維沙漠航空航天港（Mojave Air and Space Port）進行退役拆除。

據悉，澳航使用波音747系列的客機服務其旅客有將近50年的歷史，接載超過2.5億人次，搭載過的乘客包括1984年以來歷屆澳洲奧運代表隊、英國女王和羅馬天主教教皇。

另外，澳航還把旗下的「空中巴士（Airbus）A380巨型客機停放在莫哈維沙漠一直到2023年。據說，原本A380要在六個月後才退役，不過因為疫情而不得不提早其退役計劃。

為什麼把飛機停放在沙漠？

或許有些人會想，把飛機停靠在無人角落不就完事了嗎？其實根據業界人士透露，停放在某些場地或設施附近的飛機，一架飛機每個月必須支付5000美元。

而這些昂貴的「停機場「一般都位於沙漠，例如美國的莫哈維沙漠、美國亞利桑那州的沙漠地帶以及澳洲中部的愛麗絲泉（Alice Springs）等。

據稱，進來新加披航空也罷其部分A380飛機運送到澳大利亞Alice Springs進行封存，那裡有一個專門的飛機停靠場。這四架飛機的註冊號分別為9V-SKT，9V-SKW，9V-SKY，9V-SKZ，機齡在3-8年之間。

據稱，氣候乾旱、很少下雨、沒有風暴以及濕度較低的Alice Springs，能夠有效防止飛機部件的腐蝕，所以非常適合停放飛機。此外，這裡的地比較堅固，能夠支撐飛機的重力，不會對地面造成損壞。

許多東南亞的航空公司因為當地不具備存放飛機的條件，而選擇轉往澳洲進行存放。

航空網站編輯說，被閑置的飛機一般會面臨以下命運：

1、一些會在放置一段時間後找到新的買家；2、另外一些可能會被拆解，其零件會被分開轉售；3、有一些會被徹底拆毀，等待報廢。因此人們都將停靠這些飛機的地方稱為「飛機墳場」（aircraft boneyard）。

航空界人士透露，疫情導致停放在「飛機墳場」的飛機數量激增！很多長途客機被迫比預期時間造退役。據稱，上個月，英國航空公司宣布將其31架波音747客機全數退役，而這31架飛機占旗下飛機數量的10%。

全球有1.4萬架飛機停飛

今年年初，疫情在全球還未擴散前，全世界有1900架飛機停航，而到今天，這各數字已飆升至1.4萬架。國際航空運輸協會的數字顯示，單是今年1月至7月，全球約有750萬航班被取消，使航空業蒙受840億美元的巨損。

事實上，在這次全球性的疫情前，航空業也曾因各種突發事件而遭受損失。2001年9.11事件後很長一段時間內，全球約13%的飛機停航。2008年全球金融危機也重創航空業，當時全球約11%的飛機都停靠在「飛機墳場」里。

但是，航空業以前受到的打擊和現在相比，根本小巫見大巫。全球疫情爆發至今已差不多4個月，有些航空公司也開始恢復航飛。截至上個月17日，全球各地共計有1萬架飛機投入了服務，運行約3.48萬次航班。不過，據統計，全球仍有7600架飛機處於停飛狀態，佔全球飛機總數的1/3。

據目前的情況來看，大多數停飛飛機的命運仍然懸而未決。不過最壞的打算是把他們全部拆毀，然後挑有價值的零件出售，例如飛機引擎中的貴金屬。

當中也會有幸運的飛機在停放一段時間後重出江湖，為人們服務。但是，據說能夠復出的飛機是少之又少，通常被遺棄到「飛機墳場」里的飛機都會徹底失去「江湖」地位，永遠不得起飛。

紐約時報有篇文章這樣描述了一架被送進「飛機墳場」的客機：「不久前，一家波音747抵達我們的停靠場，機艙內仍舊放著整齊的報紙和雜誌，座位上也擺放著毛氈和枕頭。整架飛機的氣氛很奇怪，就像一艘鬼船……」

（責任編輯：歐陽宇琦）