烧机油的现象及预防

图说（网络图片）

（澳洲生活网讯）最近我们有很多新客户的车有“烧机油”的现象，这主要从两个方面可以看出：

1 排气管冒蓝烟。

a) 早上发动汽车时，从排气管冒出一股蓝烟，一下子就没有了；

b) 怠速运转时冒蓝烟，踩下油门时，转数越来越高时，蓝烟越来越大；

2 机油总是持续减少，电脑经常提示机油需要补充。

上述第一种冒蓝烟现象的原因，是因为车辆的气门油封封闭不严，机油通过气门油封渗漏到了燃油室。这属于轻度烧机油。

第二种冒蓝烟现象，因为活塞在缸壁缸筒中，往返运动时，由于缸壁和缸桶之间的间隙较大，或者活塞环的张力不够，机油通过机油盘流入燃油室。这属于重度烧机油，维修起来相对复杂一些。有可能车辆经过非正常的高温，造成橡胶的气门油封过硬而失去弹性，导致机油渗漏；另外，温度过高也会造成活塞环张力不足，这样一来在缸壁缸筒中往返运动时，就不能完全刮净缸壁上的润油。

当然，烧机油现象还有一些人为因素。例如错误的使用了机油，包括机油粘度错误，个别错误，或者是选取了假冒伪劣的劣质品——这都会造成缸壁缸筒异常的磨损，或者是加剧了它们的正常损。

我们“一路行”一直在强调，一般车辆在正常保养的情况下寿命在50到60万公里是没有问题的。但是如果司机选取了一些劣质机油就会造成车辆在7、8万公里后就开始出现问题，其中也包括烧机油这种现象。顺便提醒各位司机朋友，在车辆行驶中，如果发现水温过高，应尽量及时停车，否则继续高温行驶会造成车辆很多部件的损毁。

当了解了烧机油的现象和原因之后，我们就会知道，很多故障可以通过使用正确的产品和专业的保养程序来避免。

在大多数人的概念当中，日常保养仅仅就是换机油、换滤芯。其实完全没有这么简单，其间有很多专业的知识在里面，包括对机油机别、粘度、品牌的辨识，以及更换机油的步骤、油量的把握等都是需要专业的知识和丰富的经验才可以完成的，不是一两天就可以学会的。

在烧机油现象不是很严重、部件没有完全损坏的的情况下，80%以上的情况是可以修复的。我们在车辆可以修复的状态下一般不建议客户去“解体”式修理。除了费用高昂，还因为当进行第二次装配的时候，无论再高的技术工艺都无法使金属配件之间的间隙和匹配度达到出厂时的最原始状态标准。所以一路行养护中心的准则是尽最大可能在原装基础上修复。

针对气门油封损坏而造成的烧机油现象，我们有一个油封止漏剂，将这种止漏剂加入到油封当中，可以最大限度恢复油封的弹性。

针对另外的重度烧机油现象，凭借我们专业的经验，根据不同的车况，会使用粘度相对高一点的润滑油，同时会适量加注一些发动机的修复剂，根据故障的具体情况“对症下药”。同时也建议这些相关环节最好在专业人士的指导下进行，最大限度避免人为原因造成的故障。

作者：郭威

供稿：一路行汽车养护中心

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