太阳先驱报报导，墨尔本皇家理工大学（RMIT）一份名为《在澳洲创造宜居城市》（Creating Liveable Cities in Australia）的报告发现，墨尔本人对郊区大房的热爱降低了城市的宜居性，因为在偏远的城区住宅密度偏低，缺乏服务和公共交通影响了人们的生活。

报告作者Billie Giles-Corti教授表示，随着墨尔本人口超过500万，高密度住宅是将服务和交通带到社区并缓解交通拥堵的关键，“我们正在以低密度的模式建造住房，但如果密度不够，你就没有足够的人口来支持建造社区内的好商店和服务。这就是为什么密度是如此关键。”

科迪强调，住宅密度改变必须是 “更高密度、而不是高密度” 才能创造适合步行的社区。“我们不需要像香港那样的高密度。而是类似Fitzroy区的住宅密度。”

目前，墨尔本住宅密度为每公顷14套，低于可建造步行街区所需的25套。Billie认为，墨尔本市中心居民享受的生活方式比外郊更好。“房地产开发商向人们推销的是远郊的低密度住房。有一个院子，三间卧室，家庭影院。如果你住在市中心，你可以步行到附近的电影院或游泳池。”

虽然该报告认为住宅密度需要作出改变，Billie也表示，墨尔本不需要达到像香港那样的高密度。而是类似Fitzroy区的住宅密度。

报告发现，墨尔本使用公共交通的乘客较少，只有16％的人乘坐公共汽车、有轨电车或火车，而悉尼则有26％。Billie称，如果就业中心分布在整个城市而不仅仅是在中央商务区，更多的人可以骑自行车或步行上班。

墨尔本过去连续7年被评为世界最宜居城市，但今年输给了奥地利的维也纳。Billie认为，维州政府最近宣布的郊区铁路环线（suburban rail loop）计划是墨尔本在中央商务区之外建立枢纽的机会，“新的铁路项目在某种程度上是一个真正改变游戏规则的方式，在距墨尔本所有火车站5公里范围内修建自行车道可以帮助通勤者更积极地出行”。

来源：秦风

图片：网络