太陽先驅報報導，墨爾本皇家理工大學（RMIT）一份名為《在澳洲創造宜居城市》（Creating Liveable Cities in Australia）的報告發現，墨爾本人對郊區大房的熱愛降低了城市的宜居性，因為在偏遠的城區住宅密度偏低，缺乏服務和公共交通影響了人們的生活。

報告作者Billie Giles-Corti教授表示，隨著墨爾本人口超過500萬，高密度住宅是將服務和交通帶到社區並緩解交通擁堵的關鍵，「我們正在以低密度的模式建造住房，但如果密度不夠，你就沒有足夠的人口來支持建造社區內的好商店和服務。這就是為什麼密度是如此關鍵。」

科迪強調，住宅密度改變必須是 「更高密度、而不是高密度」 才能創造適合步行的社區。「我們不需要像香港那樣的高密度。而是類似Fitzroy區的住宅密度。」

目前，墨爾本住宅密度為每公頃14套，低於可建造步行街區所需的25套。Billie認為，墨爾本市中心居民享受的生活方式比外郊更好。「房地產開發商向人們推銷的是遠郊的低密度住房。有一個院子，三間卧室，家庭影院。如果你住在市中心，你可以步行到附近的電影院或游泳池。」

雖然該報告認為住宅密度需要作出改變，Billie也表示，墨爾本不需要達到像香港那樣的高密度。而是類似Fitzroy區的住宅密度。

報告發現，墨爾本使用公共交通的乘客較少，只有16％的人乘坐公共汽車、有軌電車或火車，而悉尼則有26％。Billie稱，如果就業中心分布在整個城市而不僅僅是在中央商務區，更多的人可以騎自行車或步行上班。

墨爾本過去連續7年被評為世界最宜居城市，但今年輸給了奧地利的維也納。Billie認為，維州政府最近宣布的郊區鐵路環線（suburban rail loop）計劃是墨爾本在中央商務區之外建立樞紐的機會，「新的鐵路項目在某種程度上是一個真正改變遊戲規則的方式，在距墨爾本所有火車站5公里範圍內修建自行車道可以幫助通勤者更積極地出行」。

來源：秦風

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