悉尼交通网正在扩张，但仍有多处区域成为「交通沙漠」。(Photo by Ryan Pierse/Getty Images)
尽管悉尼的交通网正透过新建及即将启用的地铁和轻轨线扩张，但仍有多个区域成为「交通沙漠」。 Oran Park、Austral 和 Marsden Park等区缺乏公共交通设施，在没有关键基础建设规划的情况下，居民的交通选择非常有限。
根据西悉尼中心（Centre for Western Sydney）的建议，新州政府应制定长期计画，将地铁网络扩展，使 Bankstown、Liverpool 或 Campbelltown 的乘客能直接抵达西悉尼机场、Parramatta 或 Bradfield。
该中心是隶属于西悉尼大学的研究与倡议组织，认为地铁网络应覆盖这些成长区，以缓解交通拥堵并应对持续困扰城市的住房危机。
尽管各地铁线及扩建项目已有成本暴增与延迟的报告，当局仍呼吁扩建地铁网络。
Sydenham 至 Bankstown 线预计于 2026 年下半年启用，比原定计画晚两年；Metro West 线成本已增至 273 亿澳元，预计 2032 年启用；而西悉尼机场地铁线则可能延迟至 2027 年。
该中心的建议包括将 Bankstown 至 Sydenham 线地铁改造延伸至 Liverpool，并兴建 Liverpool 至 Bradfield 的地铁线，然后将西南线与西悉尼机场地铁线连接。此外还建议建设 Bradfield 至 Campbelltown、Bankstown 至 Kogarah、Parramatta 至 Liverpool，以及 St Marys 至Tallawong的地铁线，形成环绕城市的完整闭环地铁网络。
编辑：宋子玉
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