IIHS檢測：行車輔助系統遠比你想像的不可靠

車內的高科技是各大汽車品牌競爭的一大鄰域，尤其是行車輔助、自動駕駛方面，已經是公認的發展趨勢。不過，近日美國公路安全保險協會（IIHS）在對五款市面上的高檔車輛進行檢測後，結果也許給整個行業澆了一盆冷水。

IIHS測試的車輛分別為2017 款寶馬 5系、2017 款賓士 E級、2018款特斯拉 Model 3、2016 款特斯拉 Model S以及2018款沃爾沃S90。這五款車都搭載了所謂Level 2的自動駕駛輔助系統，包含了主動式巡航系統(ACC)以及主動式車道維持輔助系統。 IIHS在一般道路和封閉賽道來測試這兩套系統，結果是這五款車全部沒有安全通過兩項測試。

主動式巡航系統測試

針對主動式巡航系統，IIHS在封閉賽道當中安排了四個不同的形況。

首先是在ACC關閉、自動煞車啟動的情況下以時速50 公里駛向靜止車輛，結果除了兩款特斯拉撞擊到靜止車輛之外，其他車款都順利停車。

在ACC啟動，並且將跟車距離分別設置在近、中、遠三種設定下進行數趟測試。其中寶馬 5系、賓士 E級與兩輛特斯拉在ACC啟動的情況下都能夠以較為和緩的方式進行煞車並且在觸及靜止目標物之前完全煞停。而S90會在非常接近靜止目標物前才會重踩煞車。

第三項測試則是跟隨前車的情況下，前車逐漸減速至靜止然後再加速前進。所有受測車款都平順的完成這項測試。

最後一項測試則是跟隨前車的情況下，前車突然變換車道，而原車道前方則有一靜止的充氣車輛，考驗ACC系統對於這種突髮狀況的處理能力。這項測試當中，所有車輛都成功避免撞擊充氣車輛，而和第二項測試類似，S90更像踩重剎車，其他車輛較為緩和。

雖然以上測試當中，這些輔助系統看似相當有效。但是在隨後的一般道路測試當中出現了不少問題。比如特斯拉 Model 3出現沒有對前方靜止的車輛做出反應、或反應過度的情況，E級在以時速約80 公里行進之下前方出現一輛停等紅燈的卡車時，無法正常辨識而未主動進行煞車等。

主動式車道維持輔助系統

該測試主要針對系統在坡道和彎路行駛的輔助情況。在18個彎道路段當中，

僅有Model 3完全保持在了車道標識以內，Model S壓線一次。E級以及沃爾沃的主動車道保持系統在17次嘗試中，有9次成功，而寶馬在16次測試中，僅有3次成功。

在山區導航（道路標識往往會缺失）車道保持系統測試中，Model 3幾乎全部保持在車道以內僅有一次失誤。E級在18次嘗試中15次成功。其他的系統表現則更不好，S90在16次測試中僅成功9次，Model S在18次測試中僅成功5次，而寶馬則在所有14次嘗試中全部失敗。

總結

在此次測試中，IIHS並未否定這些輔助系統對於車輛安全提升的益處，但是呼籲所有用路人切勿因為有了這類行車輔助系統而放下警覺。畢竟這些輔助系統還是無法以較為人性化的方式與周遭環境互動，在遭遇突髮狀況時也有很多機會造成系統失效無法發揮應有的作用，因此在自動駕駛輔助系統更為進步之前，最安全的架勢方式還是司機自己主導。

來源：天馬

圖片：網路