由於各種弊端顯露，維州與北京當局簽署一帶一路已引得各界關注與熱議，維州當局稱，一帶一路的簽定可以為維州創造工作機會，實現利益互惠等，但近日各大澳媒的相關報道卻推翻了當局的這一說法。
時代報在今年9月曾報道稱，中車長客為墨爾本建造65輛列車的項目已經延誤了18個月，主要原因是已交付的列車有重大缺陷；然而，維州政府希望12月時，這些列車都能投入使用，但疫情卻導致可能還會有進一步的延遲交付。（圖片來源：看新聞）
由於各種弊端顯露，維州與北京當局簽署一帶一路已引得各界關注與熱議，維州當局稱，一帶一路的簽定可以為維州創造工作機會，實現利益互惠等，但近日各大澳媒的相關報道卻推翻了當局的這一說法。
時代報周一（5日）報道，由於外界擔憂在維州與中國北京當局簽署一帶一路中發揮重要作用的中國中車長春鐵路車輛有限公司（簡稱中車長客）的誠信問題（該中車長客長期拖延工程的消極口碑等），維州反對黨（即自由黨和國家黨聯盟）已經要求該州的腐敗監督機構和總審計去調查這筆價值23億澳元的合同，否則不僅僅面臨墨爾本新列車難以實現完工交付，還會有其他威脅安全事件發生。
據了解，中車長客是中國大型國有機車車輛製造商——中國中車股份有限公司（CRRC，簡稱中國中車）的子公司。
此前一天，在周日（4日），據悉尼先驅晨報和時代報報導，中國中車被曝是新疆奴工產品的受益者，還被美國國防部列入國家安全威脅的黑名單之中。
同日，澳媒公布調查發現，維州政府在2015年的招標過程中，聘請了一名近期曾在澳洲唐納（Downer）公司工作的人員。據悉，唐納公司和中車長客隸屬同一財團。就在2016年中車長客和唐納公司組成的聯合體Evolution Rail中標後的幾個月，這名員工又回到了唐納公司工作，這一事件也引發公眾對招標過程的公平性產生質疑。
另外，報道中提及，據澳洲戰略政策研究所（ASPI）的報告指出，中國中車是新疆強制勞改營的直接或間接受益者。該公司的供應商今創集團（KTK Group）被曝從2019年開始僱傭新疆集中營里的奴工。
時代報在今年9月曾報道稱，中車長客為墨爾本建造65輛列車的項目已經延誤了18個月，主要原因是已交付的列車有重大缺陷；然而，維州政府希望12月時，這些列車都能投入使用，但疫情卻導致可能還會有進一步的延遲交付。
維州州長安德魯斯在6月被問及一帶一路意圖問題時表示，維州與中國政府達成的協議都是「為了創造就業機會」；同時表明他自己並沒有對中國中國政府侵犯人權的歷史視而不見，只是想建立良好的合作貿易關係。
維州當局在2016年宣布，該項目用於建造高運載量列車的60%零部件將在本地製造，同時維州州長安德魯斯也表示，這能帶動當地的就業。而多名工會工作人員表示，目前運到墨爾本的列車已經完成了電氣線路和車廂的安裝，這代表著本地損失了好幾百小時的工作時間；維州工會也出面批評該項目搶了原本屬於維州人的工作。
This post was last modified on 2020年10月6日 13:47
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