堪培拉家庭的中国电动汽车噩梦

堪培拉的一个家庭是比亚迪(BYD)电动汽车的首批购买者之一,他们表示,在电池出现故障后,噩梦般的客户服务体验“让我们彻底失去了对这家中国公司的兴趣”——甚至可能对电动汽车也失去了兴趣。而比亚迪将电池故障描述为“孤立事件”。

堪培拉的一个家庭是比亚迪(BYD)电动汽车的首批购买者之一,他们表示,在电池出现故障后,噩梦般的客户服务体验“让我们彻底失去了对这家中国公司的兴趣”——甚至可能对电动汽车也失去了兴趣。而比亚迪将电池故障描述为“孤立事件”。

41 岁的 Ian Cool 和妻子 Cate 于 2022 年 3 月订购了价值近 50,000 澳元的 BYD Atto 3,在多次延误后终于在2022 年 11 月收到了这辆车。

他们选择了比亚迪,是因为 Cool 先生发现特斯拉的速度表位置很别扭。

这位三个孩子的父亲将预约比亚迪试驾的过程描述为“一团糟”,但他们“试驾时对这辆车很满意”,一开始“我们对它非常满意”,他说。

去年 4 月,Cool 一家的合影甚至登上了《堪培拉时报》的头版,该报报道了中国电动汽车站澳洲销量激增的情况,“我们喜欢它——我们是比亚迪团队,”Cool先生说。

但这一切都在今年 3 月 7 日发生了变化,当时Cool太太在塔格拉农公园大道以 100 公里/小时的速度开车上班,Atto 3 的电池突然失效,车子立即失去了所有动力。

她设法“慢慢滑入边道”,并在堪培拉植物园入口处“踉踉跄跄地停了下来”。“幸运的是,当时大约是上午 10 点,所以不是交通高峰期。”Cool先生说。

当时汽车的内部读数仍显示电池电量为 51%。汽车被拖到当地的比亚迪经销店。

Cool 先生说,在此期间,与比亚迪打交道——甚至一开始打电话联系到对方——都极其困难。“一开始他们暗示我们没有给汽车充电,这总是让你感到不自在,”他说。两周多后,Cool 夫妇被告知,60kW 电池确实坏了,需要根据八年保修期进行更换。“当我妻子把车送来时,我们亲自与他们打交道,他们对待我们的方式让我们非常生气,”他说。

Cool 夫妇决定要求全额退款,因为根据《澳大利亚消费者法》,电池故障构成“重大故障”。

根据澳大利亚竞争和消费者委员会 (ACCC) 的说法,重大故障的定义包括以下情况:“如果作为一名理性的消费者,完全了解故障的性质和程度的话,就不会购买该汽车”,例如“你的汽车因制造缺陷而突然意外失去动力”。

Cool 先生说,在他们表示打算退还汽车后,比亚迪变得“粗鲁且躲闪”。“我想事情就是从那时开始变糟的,”他说。“他们的态度让我们非常恼火。”

Cool 先生回忆说,比亚迪的一位高级代表告诉他们,“如果汽车是三个月车龄,行驶了几千公里,那么全额退款是没有问题的。”

比亚迪提出在保修期内更换故障电池,或以“基于车龄和里程表读数”的折价提供以旧换新。

Cools 夫妇向澳大利亚首都领地政府监管合规机构 Access Canberra 的消费者法律团队提出了索赔。在等待索赔结果时,他们上个月“勉强同意”更换电池。

但事情又发生了转折,Cools 夫妇声称,他们在 5 月 31 日取回汽车时,发现3 月 7 日事件的内置行车记录仪录像已被删除。发现驾驶记录只能追溯到前一天( 5 月 30 日)。

Cool 先生表示,尽管多次询问,比亚迪仍无法直接回答录像出了什么问题。

“至于驾驶日志,为了员工的安全和隐私,在将车辆送入维修厂进行维修之前,我们会取出任何连接到记录设备的 SD 卡,这是我们的标准做法和标准操作程序,”比亚迪的一位代表在 6 月 3 日的一封电子邮件中表示。“在最终检查和道路测试后,质量评估员……将将 SD 卡重新放入插槽中。我不知道之前的驾驶日志在哪里,我只能推荐 Disk Drill,这是一个可能能够从 SD 卡中恢复任何丢失或删除的数据的应用程序。”

Cool 先生说这个解释没有道理,因为“取出 SD 卡不会删除之前的镜头”。虽然“原因可能不是恶意的(技术人员可能不小心删除了所有镜头)”,但比亚迪“没有做出任何道歉。”“正是他们不承认在这个过程中做错了什么,这真的让我们抓狂,”他说。

Cool 先生还质疑比亚迪的可靠性,“当时这辆车只有 15 个月,你不会想到主要部件会出问题,”他说。

“你去买一个新的 60kW 电池,这基本上就是这辆车的成本。如果汽车经常坏,你不会考虑花那么多钱。谁能保证它不会再发生?”

他说,真正的症结在于比亚迪的客户服务。“3 月 7 日,如果他们像对待人那样对待我们,照顾我们,‘天哪,我们会看看的’,我们可能很乐意更换电池,”他说。“这让我们完全失去了对这家公司的信心。”

比亚迪表示,自在澳大利亚推出以来,已售出超过 22,000 辆汽车。“电池故障不是该车型的常见问题,这似乎是在行驶 14 个月、行驶 33,000 公里后发生的孤立事件,”一位女发言人说。

这家中国巨头在 1 月份超越特斯拉成为全球第一大电动汽车制造商,尽管埃隆·马斯克的公司被迫大幅降价,但该公司刚刚在澳大利亚创下了月销量新高。

比亚迪拥有比特斯拉更实惠的选择——比亚迪 Atto 3 起价 44,499 澳元,而特斯拉 Model 3 基本款打折后也需 54,900 澳元。

比亚迪 5 月份在澳洲售出 1900 多辆汽车,远高于此前 1622 辆的纪录。

澳大利亚的电动汽车销量从 2022 年的每月约 1900 辆增长到今年的每月 8000 辆。特斯拉仍然是澳大利亚最受欢迎的电动汽车,占去年销量的一半以上,但比亚迪正在迅速逼近——这在很大程度上要归功于中国政府的补贴,导致其价格下降。

但澳大利亚销售的电动汽车——包括特斯拉在内,超过 80% 都是在中国制造的,这引起了一些专家的担忧。这些问题包括安全、服务延迟和数据隐私问题,以及更广泛的地缘政治影响。

澳大利亚中国研究所的 Marina Zhang 上周告诉 ABC:“如果你依赖一个地理集中的区域来生产电动汽车等大型主要产品,那么在供应链和生产能力方面,这总是非常危险的。”“任何供应链都会受到外部冲击,别忘了 2020 年的新冠疫情,当时全世界都在努力应对一些重要供应商的供应链中断,所以这总是一种危险。”

另一位堪培拉比亚迪客户 Awadhesh Prasad 博士告诉ABC,他们的汽车出现的问题后需要一个月才能解决,这让他们意识到了这些担忧。

“我妻子的]担忧与比亚迪的品牌声誉有关,因为与特斯拉相比,比亚迪进入市场才几年,”Prasad 博士说。“另一个原因是,如果汽车出现问题,很难快速修复,不幸的是,这种担忧基本成真。”

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