堪培拉家庭的中國電動汽車噩夢

堪培拉的一個家庭是比亞迪(BYD)電動汽車的首批購買者之一,他們表示,在電池出現故障後,噩夢般的客戶服務體驗「讓我們徹底失去了對這家中國公司的興趣」——甚至可能對電動汽車也失去了興趣。而比亞迪將電池故障描述為「孤立事件」。

堪培拉的一個家庭是比亞迪(BYD)電動汽車的首批購買者之一,他們表示,在電池出現故障後,噩夢般的客戶服務體驗「讓我們徹底失去了對這家中國公司的興趣」——甚至可能對電動汽車也失去了興趣。而比亞迪將電池故障描述為「孤立事件」。

41 歲的 Ian Cool 和妻子 Cate 於 2022 年 3 月訂購了價值近 50,000 澳元的 BYD Atto 3,在多次延誤後終於在2022 年 11 月收到了這輛車。

他們選擇了比亞迪,是因為 Cool 先生髮現特斯拉的速度表位置很彆扭。

這位三個孩子的父親將預約比亞迪試駕的過程描述為「一團糟」,但他們「試駕時對這輛車很滿意」,一開始「我們對它非常滿意」,他說。

去年 4 月,Cool 一家的合影甚至登上了《堪培拉時報》的頭版,該報報道了中國電動汽車站澳洲銷量激增的情況,「我們喜歡它——我們是比亞迪團隊,」Cool先生說。

但這一切都在今年 3 月 7 日發生了變化,當時Cool太太在塔格拉農公園大道以 100 公里/小時的速度開車上班,Atto 3 的電池突然失效,車子立即失去了所有動力。

她設法「慢慢滑入邊道」,並在堪培拉植物園入口處「踉踉蹌蹌地停了下來」。「幸運的是,當時大約是上午 10 點,所以不是交通高峰期。」Cool先生說。

當時汽車的內部讀數仍顯示電池電量為 51%。汽車被拖到當地的比亞迪經銷店。

Cool 先生說,在此期間,與比亞迪打交道——甚至一開始打電話聯繫到對方——都極其困難。「一開始他們暗示我們沒有給汽車充電,這總是讓你感到不自在,」他說。兩周多後,Cool 夫婦被告知,60kW 電池確實壞了,需要根據八年保修期進行更換。「當我妻子把車送來時,我們親自與他們打交道,他們對待我們的方式讓我們非常生氣,」他說。

Cool 夫婦決定要求全額退款,因為根據《澳大利亞消費者法》,電池故障構成「重大故障」。

根據澳大利亞競爭和消費者委員會 (ACCC) 的說法,重大故障的定義包括以下情況:「如果作為一名理性的消費者,完全了解故障的性質和程度的話,就不會購買該汽車」,例如「你的汽車因製造缺陷而突然意外失去動力」。

Cool 先生說,在他們表示打算退還汽車後,比亞迪變得「粗魯且躲閃」。「我想事情就是從那時開始變糟的,」他說。「他們的態度讓我們非常惱火。」

Cool 先生回憶說,比亞迪的一位高級代表告訴他們,「如果汽車是三個月車齡,行駛了幾千公里,那麼全額退款是沒有問題的。」

比亞迪提出在保修期內更換故障電池,或以「基於車齡和里程錶讀數」的折價提供以舊換新。

Cools 夫婦向澳大利亞首都領地政府監管合規機構 Access Canberra 的消費者法律團隊提出了索賠。在等待索賠結果時,他們上個月「勉強同意」更換電池。

但事情又發生了轉折,Cools 夫婦聲稱,他們在 5 月 31 日取回汽車時,發現3 月 7 日事件的內置行車記錄儀錄像已被刪除。發現駕駛記錄只能追溯到前一天( 5 月 30 日)。

Cool 先生表示,儘管多次詢問,比亞迪仍無法直接回答錄像出了什麼問題。

「至於駕駛日誌,為了員工的安全和隱私,在將車輛送入維修廠進行維修之前,我們會取出任何連接到記錄設備的 SD 卡,這是我們的標準做法和標準操作程序,」比亞迪的一位代表在 6 月 3 日的一封電子郵件中表示。「在最終檢查和道路測試後,質量評估員……將將 SD 卡重新放入插槽中。我不知道之前的駕駛日誌在哪裡,我只能推薦 Disk Drill,這是一個可能能夠從 SD 卡中恢復任何丟失或刪除的數據的應用程序。」

Cool 先生說這個解釋沒有道理,因為「取出 SD 卡不會刪除之前的鏡頭」。雖然「原因可能不是惡意的(技術人員可能不小心刪除了所有鏡頭)」,但比亞迪「沒有做出任何道歉。」「正是他們不承認在這個過程中做錯了什麼,這真的讓我們抓狂,」他說。

Cool 先生還質疑比亞迪的可靠性,「當時這輛車只有 15 個月,你不會想到主要部件會出問題,」他說。

「你去買一個新的 60kW 電池,這基本上就是這輛車的成本。如果汽車經常壞,你不會考慮花那麼多錢。誰能保證它不會再發生?」

他說,真正的癥結在於比亞迪的客戶服務。「3 月 7 日,如果他們像對待人那樣對待我們,照顧我們,『天哪,我們會看看的』,我們可能很樂意更換電池,」他說。「這讓我們完全失去了對這家公司的信心。」

比亞迪表示,自在澳大利亞推出以來,已售出超過 22,000 輛汽車。「電池故障不是該車型的常見問題,這似乎是在行駛 14 個月、行駛 33,000 公里後發生的孤立事件,」一位女發言人說。

這家中國巨頭在 1 月份超越特斯拉成為全球第一大電動汽車製造商,儘管埃隆·馬斯克的公司被迫大幅降價,但該公司剛剛在澳大利亞創下了月銷量新高。

比亞迪擁有比特斯拉更實惠的選擇——比亞迪 Atto 3 起價 44,499 澳元,而特斯拉 Model 3 基本款打折後也需 54,900 澳元。

比亞迪 5 月份在澳洲售出 1900 多輛汽車,遠高於此前 1622 輛的紀錄。

澳大利亞的電動汽車銷量從 2022 年的每月約 1900 輛增長到今年的每月 8000 輛。特斯拉仍然是澳大利亞最受歡迎的電動汽車,佔去年銷量的一半以上,但比亞迪正在迅速逼近——這在很大程度上要歸功於中國政府的補貼,導致其價格下降。

但澳大利亞銷售的電動汽車——包括特斯拉在內,超過 80% 都是在中國製造的,這引起了一些專家的擔憂。這些問題包括安全、服務延遲和數據隱私問題,以及更廣泛的地緣政治影響。

澳大利亞中國研究所的 Marina Zhang 上周告訴 ABC:「如果你依賴一個地理集中的區域來生產電動汽車等大型主要產品,那麼在供應鏈和生產能力方面,這總是非常危險的。」「任何供應鏈都會受到外部衝擊,別忘了 2020 年的新冠疫情,當時全世界都在努力應對一些重要供應商的供應鏈中斷,所以這總是一種危險。」

另一位堪培拉比亞迪客戶 Awadhesh Prasad 博士告訴ABC,他們的汽車出現的問題後需要一個月才能解決,這讓他們意識到了這些擔憂。

「我妻子的]擔憂與比亞迪的品牌聲譽有關,因為與特斯拉相比,比亞迪進入市場才幾年,」Prasad 博士說。「另一個原因是,如果汽車出現問題,很難快速修復,不幸的是,這種擔憂基本成真。」

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