维州基础设施咨询机构表示，墨尔本的市区环线（City Loop）需要重建两条贯穿城市的铁路线，与新地铁隧道相呼应，以提升快速发展的北区的列车服务能力。

耗资150亿澳元的地铁隧道（Metro Tunnel）在经历为期两月的启动后，将于2月1日开始按完整时刻表运行，标志着墨尔本铁路网在过去40年来最大幅度的一次提升。

不过，维州基础设施协会（Infrastructure Victoria）指出，州政府需着手进一步缓解市区环线的拥堵问题，否则未来十年内，来自北区的需求可能会使其不堪重负。

该机构表示，通过对市区环线进行“重新配置”，克雷吉本线（Craigieburn Line）和阿普菲尔德线（Upfield Line）的服务频率有望大幅提升。

据《时代报》报导，维州基础设施协会首席执行官斯皮尔（Jonathan Spear）表示：“真正的机会在于继续对市区环线进行解结。这将以相对较低的成本带来诸多好处，显著提升服务的可靠性和班次频率。”

市区环线于1981年启用，由4组地下轨道组成，多条城市铁路线共用。列车驶入中央商务区（CBD），绕行环线后再返回各自的郊区终点站。

目前，克雷吉本线、阿普菲尔德线和森伯里线（Sunbury Line）共用同一组轨道，限制各条线路的发车频率。

地铁隧道将通过把森伯里线列车移出市区环线来释放部分运力，这些列车将改为通过新建的9公里隧道运行，并继续通往城市东南部的克兰本（Cranbourne）和帕肯汉姆（Pakenham）。

但斯皮尔指出，克雷吉本线和阿普菲尔德线的列车仍将受到环线瓶颈的制约。

编辑：宋子玉