維州基礎設施諮詢機構表示，墨爾本的市區環線（City Loop）需要重建兩條貫穿城市的鐵路線，與新地鐵隧道相呼應，以提升快速發展的北區的列車服務能力。

耗資150億澳元的地鐵隧道（Metro Tunnel）在經歷為期兩月的啟動後，將於2月1日開始按完整時刻表運行，標誌著墨爾本鐵路網在過去40年來最大幅度的一次提升。

不過，維州基礎設施協會（Infrastructure Victoria）指出，州政府需著手進一步緩解市區環線的擁堵問題，否則未來十年內，來自北區的需求可能會使其不堪重負。

該機構表示，通過對市區環線進行「重新配置」，克雷吉本線（Craigieburn Line）和阿普菲爾德線（Upfield Line）的服務頻率有望大幅提升。

據《時代報》報導，維州基礎設施協會首席執行官斯皮爾（Jonathan Spear）表示：「真正的機會在於繼續對市區環線進行解結。這將以相對較低的成本帶來諸多好處，顯著提升服務的可靠性和班次頻率。」

市區環線於1981年啟用，由4組地下軌道組成，多條城市鐵路線共用。列車駛入中央商務區（CBD），繞行環線後再返回各自的郊區終點站。

目前，克雷吉本線、阿普菲爾德線和森伯里線（Sunbury Line）共用同一組軌道，限制各條線路的發車頻率。

地鐵隧道將通過把森伯里線列車移出市區環線來釋放部分運力，這些列車將改為通過新建的9公里隧道運行，並繼續通往城市東南部的克蘭本（Cranbourne）和帕肯漢姆（Pakenham）。

但斯皮爾指出，克雷吉本線和阿普菲爾德線的列車仍將受到環線瓶頸的制約。

編輯：宋子玉