1988年,有勒芒賽車在比賽中直線道達到時速404公里的最高極速,然而此輛賽車沒多久因引擎過熱而未完成比賽;1989年勒芒賓士賽車Sauber C9在比賽中直線道開出時速398公里的極速並贏得比賽冠軍。
勒芒24小時耐力賽場上的賽車。 (圖片來源:David Merrett/Wikimedia Commons/CC BY 2.0)
如果F1賽季是一部頂級連續劇,那麼勒芒24小時耐力賽(法語:24 Heures du Mans)就是每年一部的賽車電影,也是賽車界最熱的話題之一,每次上演時都能吸引全球頂級車廠和萬千車迷的關注。這場賽事每年在位於巴黎西南200公里的小城勒芒舉行,歷經了90年的發展,堪稱全球最大的汽車耐力賽事,是汽車製造商展示汽車的性能和可靠性的最理想環境。
勒芒(Le Mans)位於法國巴黎西南約200公里處,是一個人口約20萬的商業城市。這個小城市自1923年開始(除二戰前後的幾年,1936年及1940年至1948年未舉行),每年6月都舉行被稱為最辛苦的單項賽事「勒芒24小時耐力賽」,而且從未間斷過。
不過,今年原定於6月13至14日舉辦的2020勒芒24小時耐力賽,因遭到疫情的影響而延期到9月19至20日舉辦。
勒芒賽一般從下午開始,一直持續到次日的相同時間,歷時24小時。該比賽分為LMP1、LMP2、GT1、GT2四個組別,3位車手為一個車組(1980年中期以前為2名車手),一台賽車分別由3位車手駕駛,實行晝夜「三班」制,輪流駕駛與休息。在整個賽程中,加油、換胎及維修時間都包括在24小時以內。 24小時到後,所有車允許繼續駛回終點線,行駛最多里程的車輛獲勝。
另外,由於夜間氣溫較低,輪胎抓地性最好,機件運行也進入良好狀態,所以車手都趁「夜深人靜」之際拚命奔跑,此時競爭也最為激烈。
勒芒賽道建於1965年,是一條環形跑道,全長13.5公里,瀝青和水泥路面由高速公路和街區公路封閉而成,平均時速超過200公里。在賽道上有一段著名的長達6公里的Mulsanne直線跑道,賽車在這段直道上的時速可高達390公里,在24小時的比賽中,賽車要在這段直道上高速行駛6小時,對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗,屬於一項艱苦的比賽。
1988年,有勒芒賽車在比賽中直線道達到時速404公里的最高極速,然而此輛賽車沒多久因引擎過熱而未完成比賽;1989年勒芒賓士賽車Sauber C9在比賽中直線道開出時速398公里的極速並贏得比賽冠軍。這場比賽較重視賽車直線極速,也重視賽車的機械耐久度,對賽車的各方面要求都極高。
勒芒賽決定勝負的關鍵並非速度,耐力和穩定性才是重要的因素之一。所以,不同於其他的賽車運動,參加勒芒24小時耐力賽的賽車不僅需要兼具速度和穩定性,而且還必須很省油,因為比賽中盡量少進站加油有利於獲得勝利。許多車廠都將勒芒看作是新車測試性能和耐力的地方,測試結果良好還可以將參賽賽車投入到更高級別的賽車中去。
1955年6月11日在勒芒上演了慘劇,那裡發生了一場嚴重的賽車事故。事發當日下午6時26分許,由英國車手Mike Hawthrown所駕駛的捷豹D-Type準備進維修站時,Lance Macklin所駕駛的Austin-Healey 100太過於靠近Hawthrown駕駛的賽車,便朝向賽道左側進行閃避。
而法國車手Pierre Levegh所駕駛的賓士300SLR賽車為了超越對手Healey而發生碰撞,由於車速非常快,賽車碰撞後便騰空飛起,落地撞擊到路旁的土坡護欄,造成車輛解體並開始燃燒,而車體碎片和零件殘骸飛入路邊的觀眾席,造成Levegh和83名觀眾當場死亡,另外120多人受傷。
這場車禍是國際賽車史上最慘重的一場意外。這場比賽最終獲勝者為駕駛的捷豹D-Type的Hawthrown。法國媒體當時曾對Hawthrown和隊友Bueb在頒獎台上噴香檳嗤之以鼻。
意外發生之後,賓士和捷豹宣布退出賽車運動,自此從賽車場上銷聲匿跡數十年。而法國、西班牙、瑞士及德國也宣布禁止賽車運動在其國內舉行。賓士和捷豹在80年代才重返賽車運動,瑞士至今仍然不容許賽車運動舉行。
勒芒24小時大賽本身也衍生了多個錦標賽,分別是勒芒耐力系列賽(Le Mans Endurance Series)及美國勒芒系列賽(American Le Mans Series)。日本2006年,也推出一個全新的日本勒芒系列賽(All-Japan Le Mans Series)。
責任編輯:天馬
This post was last modified on 2020年6月1日 16:31
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