儘管悉尼的交通網正透過新建及即將啟用的地鐵和輕軌線擴張，但仍有多個區域成為「交通沙漠」。 Oran Park、Austral 和 Marsden Park等區缺乏公共交通設施，在沒有關鍵基礎建設規劃的情況下，居民的交通選擇非常有限。

根據西悉尼中心（Centre for Western Sydney）的建議，新州政府應制定長期計畫，將地鐵網路擴展，使 Bankstown、Liverpool 或 Campbelltown 的乘客能直接抵達西悉尼機場、Parramatta 或 Bradfield。

該中心是隸屬於西悉尼大學的研究與倡議組織，認為地鐵網路應覆蓋這些成長區，以緩解交通擁堵並應對持續困擾城市的住房危機。

儘管各地鐵線及擴建項目已有成本暴增與延遲的報告，當局仍呼籲擴建地鐵網路。

Sydenham 至 Bankstown 線預計於 2026 年下半年啟用，比原定計畫晚兩年；Metro West 線成本已增至 273 億澳元，預計 2032 年啟用；而西悉尼機場地鐵線則可能延遲至 2027 年。

該中心的建議包括將 Bankstown 至 Sydenham 線地鐵改造延伸至 Liverpool，並興建 Liverpool 至 Bradfield 的地鐵線，然後將西南線與西悉尼機場地鐵線連接。此外還建議建設 Bradfield 至 Campbelltown、Bankstown 至 Kogarah、Parramatta 至 Liverpool，以及 St Marys 至Tallawong的地鐵線，形成環繞城市的完整閉環地鐵網路。

編輯：宋子玉