許多航空公司選擇了把停航飛機放在沙漠。上個月,澳洲航空公司Qantas正式宣布旗下最後一架波音747客機正式退役。這架747客機從悉尼出發,飛往了美國莫哈維沙漠航空航天港(Mojave Air and Space Port)進行退役拆除。
許多航空公司選擇了把停航飛機放在沙漠。圖為美國莫哈維沙漠航空航天港(Mojave Air and Space Port)。(圖片來源:Alan Radecki/wikimedia CC BY 2.5)
疫情肆虐全球,導致眾多國家關閉邊境,航空因而需求大減,使到航空業界面臨大規模飛機停航。航班數量驟減也導致航空公司入不敷出,陷入了破產危機。
那麼,大家肯定有個疑問,大規模停航的飛機停放在哪裡呢?答案是:沙漠!
你沒看錯,許多航空公司選擇了把停航飛機放在沙漠。
上個月,澳洲航空公司Qantas正式宣布旗下最後一架波音747客機正式退役。據稱,這架747客機上個月從悉尼出發,飛往了美國莫哈維沙漠航空航天港(Mojave Air and Space Port)進行退役拆除。
據悉,澳航使用波音747系列的客機服務其旅客有將近50年的歷史,接載超過2.5億人次,搭載過的乘客包括1984年以來歷屆澳洲奧運代表隊、英國女王和羅馬天主教教皇。
另外,澳航還把旗下的「空中巴士(Airbus)A380巨型客機停放在莫哈維沙漠一直到2023年。據說,原本A380要在六個月後才退役,不過因為疫情而不得不提早其退役計劃。
或許有些人會想,把飛機停靠在無人角落不就完事了嗎?其實根據業界人士透露,停放在某些場地或設施附近的飛機,一架飛機每個月必須支付5000美元。
而這些昂貴的「停機場「一般都位於沙漠,例如美國的莫哈維沙漠、美國亞利桑那州的沙漠地帶以及澳洲中部的愛麗絲泉(Alice Springs)等。
據稱,進來新加披航空也罷其部分A380飛機運送到澳大利亞Alice Springs進行封存,那裡有一個專門的飛機停靠場。這四架飛機的註冊號分別為9V-SKT,9V-SKW,9V-SKY,9V-SKZ,機齡在3-8年之間。
據稱,氣候乾旱、很少下雨、沒有風暴以及濕度較低的Alice Springs,能夠有效防止飛機部件的腐蝕,所以非常適合停放飛機。此外,這裡的地比較堅固,能夠支撐飛機的重力,不會對地面造成損壞。
許多東南亞的航空公司因為當地不具備存放飛機的條件,而選擇轉往澳洲進行存放。
航空網站編輯說,被閑置的飛機一般會面臨以下命運:
1、一些會在放置一段時間後找到新的買家;2、另外一些可能會被拆解,其零件會被分開轉售;3、有一些會被徹底拆毀,等待報廢。因此人們都將停靠這些飛機的地方稱為「飛機墳場」(aircraft boneyard)。
航空界人士透露,疫情導致停放在「飛機墳場」的飛機數量激增!很多長途客機被迫比預期時間造退役。據稱,上個月,英國航空公司宣布將其31架波音747客機全數退役,而這31架飛機占旗下飛機數量的10%。
今年年初,疫情在全球還未擴散前,全世界有1900架飛機停航,而到今天,這各數字已飆升至1.4萬架。國際航空運輸協會的數字顯示,單是今年1月至7月,全球約有750萬航班被取消,使航空業蒙受840億美元的巨損。
事實上,在這次全球性的疫情前,航空業也曾因各種突發事件而遭受損失。2001年9.11事件後很長一段時間內,全球約13%的飛機停航。2008年全球金融危機也重創航空業,當時全球約11%的飛機都停靠在「飛機墳場」里。
但是,航空業以前受到的打擊和現在相比,根本小巫見大巫。全球疫情爆發至今已差不多4個月,有些航空公司也開始恢復航飛。截至上個月17日,全球各地共計有1萬架飛機投入了服務,運行約3.48萬次航班。不過,據統計,全球仍有7600架飛機處於停飛狀態,佔全球飛機總數的1/3。
據目前的情況來看,大多數停飛飛機的命運仍然懸而未決。不過最壞的打算是把他們全部拆毀,然後挑有價值的零件出售,例如飛機引擎中的貴金屬。
當中也會有幸運的飛機在停放一段時間後重出江湖,為人們服務。但是,據說能夠復出的飛機是少之又少,通常被遺棄到「飛機墳場」里的飛機都會徹底失去「江湖」地位,永遠不得起飛。
紐約時報有篇文章這樣描述了一架被送進「飛機墳場」的客機:「不久前,一家波音747抵達我們的停靠場,機艙內仍舊放著整齊的報紙和雜誌,座位上也擺放著毛氈和枕頭。整架飛機的氣氛很奇怪,就像一艘鬼船……」
(責任編輯:歐陽宇琦)
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