對Homebush列車單一故障的獨立調查是自2023年以來第二次對悉尼列車進行調查。該故障導致乘客在列車上滯留數小時。 基礎設施專家Kerry Schott和她的兩位同行在報告中進行分析。在對5月那場災難以及整個系統的維護和可靠性進行的取證分 […]
（圖：Adobe Stock）
對Homebush列車單一故障的獨立調查是自2023年以來第二次對悉尼列車進行調查。該故障導致乘客在列車上滯留數小時。
基礎設施專家Kerry Schott和她的兩位同行在報告中進行分析。在對5月那場災難以及整個系統的維護和可靠性進行的取證分析中，他們發現100萬人每天都依賴的網路存在重大故障。
報告強調有必要增加對老化不堪的系統投資，以及加強流程和指揮鏈，特別是在Alexandria的地堡般的鐵路運營中心。
儘管悉尼三條正在建設的新地鐵線路很龐大，而且將來也會很受歡迎，但到2032年最後一條開通時，就載客量而言，它們仍然無法超越現有的雙層列車系統。
最大的問題是，最新的審查是否會引發悉尼火車公司的實質性改進。
據《悉尼晨鋒報》報導，新州州長柯民思（Chris Minns）一直明確表示，除了修建額外的地鐵線路非常昂貴，而且該州的財力有限之外，這個沉重的鐵路網路迫切需要關愛。
正如報告表明的那樣，鐵路系統急需資金。
雖然與州政府每年投入數十億澳元建設新地鐵線路相比顯得微不足道，但每年額外投入1億多元用於雙層列車系統，將在一定程度上減少類似5月發生的嚴重事故的風險。
編輯：宋子玉
This post was last modified on 2025年10月17日 18:08
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